Povijest razvoja China-Europe Railway Expressa (CRE) označava značajnu prekretnicu u evoluciji globalnih logističkih mreža, temeljno poboljšavajući povezanost Azije-Europe i pokrećući regionalnu gospodarsku i trgovinsku nadogradnju.
Inauguracijski vlak, nazvan "Yuxinou," krenuo je 19. ožujka 2011. iz sela Tuanjie u okrugu Shapingba u Chongqingu. Prevozeći lokalno proizvedenu elektroniku u Duisburg u Njemačkoj, uspostavio je prvi izravni željeznički trgovački koridor koji povezuje unutrašnjost Kine s Europom, rješavajući logističke nedostatke za unutarnje gradove. Nakon toga, gradovi uključujući Chengdu, Wuhan, Yiwu i Zhengzhou pokrenuli su vlastite usluge, tvoreći mrežu s više-čvorova koja je ubrzala razvoj kineskog otvorenog gospodarstva u unutrašnjosti.
Godine 2016. CRE je objedinjen pod jedinstvenim nacionalnim brendom, čime su konsolidirani resursi i značajno poboljšana operativna učinkovitost i kvaliteta usluge. Godišnja količina vlakova porasla je s 1702 u 2016. na više od 17 000 do 2023.-što je gotovo deseterostruko povećanje. Do studenog 2024. kumulativne operacije premašile su 100.000 vlakova, s vremenom potrebnim za postizanje 10.000 vlakova smanjenim s 90 mjeseci na samo 6 mjeseci.
Mreža sada obuhvaća cijeli euroazijski kontinent, povezujući 125 kineskih gradova i dopirući do 217 gradova u 25 europskih zemalja, plus preko 100 gradova u 11 azijskih država.
Podružnica CRE provincije Henan ima ključnu ulogu: nakon usvajanja jedinstvenog operativnog modela 2022., nastavila je s međunarodnom logistikom hladnog lanca za smrznuto meso 2023. i bila domaćin svog prvog sajma 2024., ojačavši svoju funkciju regionalnog središta. Istovremeno, granični prijelazi poput Khorgosa u Xinjiangu postavljaju godišnje rekorde u prometu, pokazujući povećanu otpornost koridora.
Ključne prednosti CRE-a leže u njegovoj pravovremenosti i pouzdanosti: tranzitno vrijeme traje u prosjeku 16 dana-samo jedna-trećina pomorskog prijevoza-dok su troškovi jedna-petina zračnog prijevoza. Neovisno o vremenskim nepogodama, osigurava učinkovito kretanje robe visoke-dodane vrijednosti-kao što su elektronika i nova energetska vozila, dramatično skraćujući lance opskrbe Azije-Europe. Njegov model-"željezničke rute potiču logistiku, logistika pokreće trgovinu, a trgovina potiče industriju"-transformirao je unutarnje regije u otvorene gospodarske granice, učvršćujući svoju ulogu logističke okosnice Inicijative Pojas i put.